叉車代理商屬于工業(yè)品群體之一，但在工業(yè)品代理商里面又屬于生存質(zhì)量較差的人群，他們不同于汽車和工程機械代理商。汽車和工程機械代理商群體已經(jīng)非常成熟，基本上實現(xiàn)了“五化”水平：管理現(xiàn)代化、運作團隊化、品牌營銷化、銷售金融化、服務(wù)正規(guī)化。
我國現(xiàn)有的叉車代理商群體目前尚不能達(dá)到專營化的程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與汽車和工程機械行業(yè)相比。這并非代理商個人原因，而是整個叉車行業(yè)的現(xiàn)狀所造成。
叉車行業(yè)中目前也就叉車的代理商生存質(zhì)量相對較好，但即便是這兩家龍頭企業(yè)也都未達(dá)到汽車行業(yè)的“五化”管理水平，也沒有有效支撐其代理商群體向“五化”管理發(fā)展。其他品牌的大多數(shù)代理商還處于“五無”狀態(tài)：無專一品牌、無固定團隊、無盈利模式、無市場營銷、無抗風(fēng)險能力。
雖然整個叉車行業(yè)現(xiàn)在也在通過電動叉車、動力新能源、AGV等方式努力突破天花板，但如果不能在智能化、或者產(chǎn)業(yè)鏈方面形成重大突破，這個天花板很難突破。叉車行業(yè)將來突破的方向也就有兩個：一是產(chǎn)品智能化大有可為，二是產(chǎn)業(yè)融合，往物聯(lián)網(wǎng)、智能倉儲方向延伸融合，從單純的產(chǎn)品制造商往一體化解決方案服務(wù)商轉(zhuǎn)變，既要提供硬件服務(wù)也要提供軟件服務(wù)。
整個行業(yè)的突破都任重而道遠(yuǎn)。代理商作為產(chǎn)品和市場的中間渠道，談詩和遠(yuǎn)方還為時過早，更需要的是過好眼前的茍且?！ ?/p>
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